EC135是一款由歐洲直升機(jī)公司（Eurocopter SA）制造的雙引擎民用直升飛機(jī)

國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)為4301萬(wàn)元，在同類直升機(jī)中算是性價(jià)比較高的。

歐洲EC-135直升機(jī)有哪些性能特點(diǎn)？

歐洲EC-135直升機(jī)的性能特點(diǎn)：EC-135直升飛機(jī)結(jié)合歐洲直升機(jī)公司的低噪音涵道尾螺旋漿專利技術(shù)。涵道尾螺旋漿的十個(gè)槳葉被安排成不對(duì)稱排列，間隔采用不同間距，在根本上減少直升飛機(jī)噪音。主旋翼采用四漿葉、無(wú)軸承和高強(qiáng)度纖維復(fù)合材料制造。

內(nèi)建的反諧振隔離系統(tǒng)也對(duì)降低振動(dòng)和噪聲水平產(chǎn)生良好效果。作為一種民用操作機(jī)型，EC-135外部噪聲水平比管制的規(guī)定低6dB，允許大居民區(qū)和醫(yī)院上空操作。

由于具有可靠的雙發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和低噪音優(yōu)點(diǎn)，EC-135在警察執(zhí)法使用中獲得青睞，如西班牙警察部門；德國(guó)聯(lián)邦邊境警察、巴伐利亞和薩克森州警察；美國(guó)特拉維斯地區(qū)警察；還有瑞典、愛(ài)爾蘭、智利、科威特和英國(guó)的警察部門中操作。直升飛機(jī)用于巡邏、空中監(jiān)視、貴賓和顯要運(yùn)送，在城市消防也發(fā)揮重要作用。

在英國(guó)牛津建立的麥克艾爾平直升飛機(jī)公司，為直升飛機(jī)配備警用操作裝備和系統(tǒng)，來(lái)符合警察部門任務(wù)需求。一種典型的設(shè)備配備包括一套機(jī)身下監(jiān)視吊艙具有晝夜通道，前視紅外儀，一套多傳感器轉(zhuǎn)塔，SX-16探照燈，一個(gè)擴(kuò)音器系統(tǒng)，一套保密通信使用微波聲音和數(shù)據(jù)下行鏈路，吊鉤，一臺(tái)援救吊機(jī)和醫(yī)療撤退組件。

選擇項(xiàng)包括提供Rapelling繩降系統(tǒng)。能夠在客艙中安裝電視和攝像系統(tǒng)，也能在客艙安裝用于監(jiān)視操作的機(jī)艙門和觀察窗。

歐洲EC-135直升機(jī)有哪些優(yōu)點(diǎn)？

歐洲直升機(jī)公司研制的EC-135輕型雙發(fā)多用途直升飛機(jī)，采用先進(jìn)的航電系統(tǒng)，自動(dòng)化程度非常高，有些警用或公務(wù)機(jī)型還加裝夜視系統(tǒng)以及先進(jìn)彩色電子地圖系統(tǒng)，總體性能出色。在EC-135基礎(chǔ)上發(fā)展出了EC-635輕型空對(duì)空戰(zhàn)斗和地面支援雙發(fā)陸軍多用途直升飛機(jī)，采用裝甲保護(hù)。

這兩種直升飛機(jī)具有一流直升飛機(jī)所需要的優(yōu)異品質(zhì)同時(shí)，采用一些最新技術(shù)和專利技術(shù)，如復(fù)合材料主旋翼和專利低噪音涵道尾螺旋漿等，綜合性能指標(biāo)優(yōu)于同類機(jī)型。

歐洲直升機(jī)公司生產(chǎn)的EC-135是一種性能優(yōu)異的輕型雙發(fā)多用途直升飛機(jī)，在全世界廣泛操作。

1996年首架生產(chǎn)型直升飛機(jī)進(jìn)入德國(guó)空中援救公司使用，至今超過(guò)300架飛機(jī)在27個(gè)國(guó)家的一百多個(gè)客戶中飛行。最近的訂購(gòu)包括：捷克警察航空部門訂購(gòu)八架，第一架在2004年1月交付；羅馬尼亞內(nèi)政部（警察和EMS）訂購(gòu)五架，在2003年11月首批3架交付；其他國(guó)家訂購(gòu)十架用于空中執(zhí)法和CJ系統(tǒng)公司訂購(gòu)六架。

在2003年11月，歐洲直升機(jī)公司和歐洲直升機(jī)羅馬尼亞公司（歐洲直升機(jī)公司和羅馬尼亞IAR公司的一個(gè)共同投資公司）為在羅馬尼亞的布拉索夫本地組裝EC135簽署一份協(xié)議。

根據(jù)客戶要求，直升飛機(jī)可供應(yīng)兩種型號(hào)，區(qū)別是主要提供不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，EC-135T2型，采用TurbomecaARRIUS2B2發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力；另一種為EC135P2型，采用普惠公司PW206B2發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

EC-135直升飛機(jī)在客艙能配備八個(gè)座位，也能進(jìn)一步改進(jìn)配置用于執(zhí)法人員或貴賓運(yùn)送；緊急醫(yī)療服務(wù)；搜尋和援救和其它的任務(wù)。

民用直升機(jī)

國(guó)產(chǎn)直升飛機(jī)要分階段

直五：是我國(guó)制造的第一種多用途直升機(jī)，也是新中國(guó)直升機(jī)科研應(yīng)用的開(kāi)端。研制初期代號(hào)“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。1958年2月，哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開(kāi)始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國(guó)家鑒定委員會(huì)正式驗(yàn)收，投入批生產(chǎn)。該機(jī)曾裝備我空海軍，目前已退役。

直六：哈爾濱飛機(jī)廠承擔(dān)了直6的方案設(shè)計(jì)工作，1968年，直6直升機(jī)作為國(guó)家任務(wù)正式下達(dá)，三機(jī)部決定：由新組建的直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所負(fù)責(zé)直6的設(shè)計(jì)工作，哈爾濱飛機(jī)廠負(fù)責(zé)直6 的制造工作。直6是在直5基礎(chǔ)改型設(shè)計(jì)和換裝發(fā)動(dòng)機(jī)的一種以空降為主的多用途中型直升機(jī)。1969年2月，直6進(jìn)行了靜力試驗(yàn)，當(dāng)年12月在哈飛廠總裝完成。1969年12月15日，飛行員王培民駕駛直6直升機(jī)成功進(jìn)行了首次試飛。為了這次首次試飛的成功，王培民曾預(yù)先在直5直升機(jī)上做了三次模擬發(fā)動(dòng)機(jī)空中突然停車，利用旋翼自轉(zhuǎn)著陸的試驗(yàn)飛行。1970年1月，直六直升機(jī)又取得高溫高原試飛的成功。由于多種原因該機(jī)沒(méi)有生產(chǎn)列裝。

直七：1971年直7開(kāi)始進(jìn)行機(jī)體和部件的靜力試驗(yàn)及調(diào)試。其間，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)曾決定將直7作為艦載直升機(jī)的試驗(yàn)機(jī)，到197l年9月，直7改艦載的工作停止，繼續(xù)作為普通直升機(jī)研制。 1975年5月，直7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機(jī)體，配套生產(chǎn)的成品已到貨9O%。1979年，直7重型直升機(jī)完成了全機(jī)靜力試驗(yàn)。 然而，1979年6月28日，國(guó)家決定直7重型直升機(jī)研制工作停止．其原因是由于國(guó)家財(cái)力有限，不可能同時(shí)投資研制兩種重型直升機(jī)，為了全力確保由江西景德鎮(zhèn)直升機(jī)廠承擔(dān)研制直8型直升機(jī)項(xiàng)目，直7直升機(jī)只得為直8讓路，從而宣告了直7重型直升機(jī)的夭折。

直八：我國(guó)于70年代末購(gòu)進(jìn)了14架法國(guó)航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機(jī)，交由海軍航空兵部隊(duì)使用。該機(jī)型在法國(guó)于1966年開(kāi)始交付使用，裝備后成為我國(guó)第一代艦載機(jī)。在此基礎(chǔ)上，中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所和中國(guó)昌河飛機(jī)制造廠對(duì)超黃蜂進(jìn)行仿制的大型多用途直升機(jī)。原型機(jī)于1985年12月首次試飛，第2架原型機(jī)于1987年10月試飛。1989年4月8日取得合格證。

直九：是我國(guó)哈爾濱飛機(jī)制造公司引進(jìn)法國(guó)的SA-365N型“海豚”(Dauphin)2專利、研制生產(chǎn)的雙發(fā)輕型多用途直升機(jī)。1980年10月正式引進(jìn)專利生產(chǎn)，1982年完成了首架Z-9直升機(jī)的裝配。1988年5月，直-9國(guó)產(chǎn)化總指揮部與有關(guān)部門簽訂了承包合同。哈爾濱飛機(jī)制造公司是總承包單位，用了3年多時(shí)間和其他90余家廠所協(xié)力攻關(guān)，終于取得重大突破。1992年1月16日國(guó)產(chǎn)化直-9（國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到71.9%）在哈飛首飛成功。 我國(guó)發(fā)展了該武裝型，是為了彌補(bǔ)陸軍武裝反坦克直升機(jī)嚴(yán)重不足的局面。（稱為武直九型）

*直十 目前未公開(kāi)相關(guān)項(xiàng)目計(jì)劃。該項(xiàng)目主要由屬于中國(guó)二航集團(tuán)的哈爾濱飛機(jī)制造公司(HAMC)負(fù)責(zé)，于1992年責(zé)成全國(guó)四十余家相關(guān)院所立項(xiàng)開(kāi)發(fā)，為陸軍“九五”計(jì)劃重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，得到軍方總裝部領(lǐng)導(dǎo)的重視?？傃b部副部長(zhǎng)徐懷中中將數(shù)度到該公司視察項(xiàng)目進(jìn)度。

直十一：參考了法國(guó)小羚羊 獲由國(guó)家民航總局頒發(fā)的民用生產(chǎn)許可證。

AW139和CAl09型直升機(jī):該機(jī)由江西昌河阿古斯特直升機(jī)有限公司生產(chǎn) 北京、大連、深圳警方裝備

HC120（國(guó)產(chǎn)EC120） 大慶警方裝備

其它直升機(jī)（非國(guó)產(chǎn)）：

卡-28：由俄羅斯卡莫夫設(shè)計(jì)局研制，它是海軍反潛/搜救直升機(jī)，北約代號(hào)的“螺旋”?？?28的出口型是在卡-27的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。它與后者的主要區(qū)別是機(jī)載設(shè)備、敵我識(shí)別系統(tǒng)不同，并具有較大的載油量(4470升)?？?28型直升機(jī)更大且續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。20世紀(jì)90年代末，中國(guó)購(gòu)買了8～10架卡-28ASW／SAR型直升機(jī)，部署在其購(gòu)買的2艘俄制956E型(現(xiàn)代級(jí))導(dǎo)彈驅(qū)逐艦上。

米六：解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號(hào)“吊鉤”)重型運(yùn)輸直升機(jī)。據(jù)信這些直升機(jī)是在1970年向蘇聯(lián)購(gòu)買的，直到近期才開(kāi)始向公眾公開(kāi)了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時(shí)，航程620千米，最大載重12噸。據(jù)說(shuō)有三架已經(jīng)墜毀，剩余的使用壽命已到期。

米八：70到90年代先后引進(jìn)了蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局著名的中型多用途直升機(jī)米-8，以及其重大改型米-17，以補(bǔ)充陸軍航空兵薄弱的航空力量。由于我國(guó)研制的直-5設(shè)計(jì)年代久遠(yuǎn)，后續(xù)研制的直-6、直-8等不是未定型，就是不斷拖延，米-8和米-17的到來(lái)無(wú)疑緩解了緊迫的需要。米-8進(jìn)口的數(shù)量較少，而米-17則較多，據(jù)說(shuō)達(dá)到上百架，可國(guó)產(chǎn)。

米一七一：是俄羅斯米里設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)、俄羅斯烏蘭·烏德航空生產(chǎn)聯(lián)合公司生產(chǎn)的新型直升機(jī)，是著名的米-8T和米-17的現(xiàn)代化改進(jìn)型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。新機(jī)于1988年開(kāi)始研制，1991年開(kāi)始生產(chǎn).可以載客約20人到25人。傘兵15人。中國(guó)約有120架左右，可以自己生產(chǎn)。

米二六：是俄國(guó)米里直升機(jī)設(shè)計(jì)局研制的一種超重型運(yùn)輸直升機(jī)，也是目前世界上唯一一起飛總重量最重的一種直升機(jī)。該機(jī)于1971年開(kāi)始研制，1981年6月在法國(guó)巴黎第34屆航空展覽會(huì)上首次公開(kāi)露面，1986年開(kāi)始出口。北約綽號(hào)“光輪”（Halo）。

黑鷹：該機(jī)由美國(guó)西科斯基公司研制，在美軍中的編號(hào)為UH-60，是美軍目前裝備數(shù)量最多的通用直升機(jī)，用途廣泛，改型繁多。我國(guó)1984年從美國(guó)進(jìn)口的“黑鷹”在內(nèi)的各種直升機(jī)。中國(guó)于1984年7月與美國(guó)西科斯基公司簽訂購(gòu)買24架S-70“黑鷹”直升機(jī)的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運(yùn)抵中國(guó)天津。S-70是目前解放軍序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的直升機(jī)。

SA341/342：“小羚羊”輕型直升機(jī)由原法國(guó)宇航公司(現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司法國(guó)分公司)和英國(guó)韋斯特蘭直升機(jī)公司共同研制。為對(duì)付強(qiáng)大的蘇聯(lián)裝甲集群的威脅，中國(guó)在70年代末開(kāi)始尋求由外國(guó)進(jìn)口先進(jìn)反坦克直升機(jī)的可能。很快解放軍選定了當(dāng)時(shí)已不算最先進(jìn)的“小羚羊”直升機(jī)。共購(gòu)入24架

EC120：歐洲直升機(jī)公司全球第二條EC120直升機(jī)總裝生產(chǎn)線在哈爾濱建立，建成后將形成年產(chǎn)20架直升機(jī)的能力。這一合作不僅使哈飛實(shí)現(xiàn)了從EC120直升機(jī)部件生產(chǎn)到整機(jī)總裝的跨越，也成為中國(guó)真正具備設(shè)計(jì)、制造國(guó)際最先進(jìn)直升機(jī)能力的標(biāo)志。廣東警方有配備

EC135：上海、廣東警方裝備的歐洲直升機(jī)公司生產(chǎn)的EC-135是一種性能優(yōu)異的輕型雙發(fā)多用途直升飛機(jī)，在全世界廣泛操作。

EC225：中國(guó)海上救助機(jī)構(gòu)將從歐洲進(jìn)口兩架，以增強(qiáng)沿海的空中救援力量。

R44巡航直升機(jī)：由美國(guó)羅賓遜公司生產(chǎn) 目前江蘇南京、陜西榆林、河南鄭州、三門峽警方；河北省森防站等有裝備

美洲豹：AS332L超級(jí)美洲豹是中國(guó)於1980年代向法國(guó)購(gòu)買，其購(gòu)買數(shù)量為8架。由於飛行性能算是中國(guó)當(dāng)時(shí)相當(dāng)不錯(cuò)的中型運(yùn)輸直升機(jī)，所以很少用於軍事運(yùn)輸，主要是用於重要人物專機(jī)，其軍事作用非常低。

貝爾206：貝爾206是美國(guó)貝爾公司在OH－4A輕型觀察直升機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展的輕型多用途 直升機(jī)。該機(jī)于1966年1月首次試飛，1966年10月取得聯(lián)邦航空局適航證。 首都通航公司購(gòu)入貝爾206 L-4

S76 /S96 西科斯基生產(chǎn)，民用運(yùn)輸型。 東方方航空等用于海洋油田運(yùn)輸

國(guó)產(chǎn)飛機(jī)：

運(yùn)輸機(jī)：農(nóng)五 運(yùn)7、 運(yùn)8、運(yùn)10（僅2架，后下馬）、 ARJ21、新舟60、正在研發(fā)的C919 （190座級(jí)）

戰(zhàn)斗類：殲5、殲6、殲7、殲8、殲10、殲12（下馬）、殲11（Su－27中國(guó)版）、強(qiáng)5

轟炸機(jī)：轟5、轟6、殲轟7

教練機(jī)：K8、殲教5、殲教6、殲教7、 初教5、初教6、高教9（山鷹）、L15 教練機(jī)

預(yù)警機(jī)：IL76、 Y8平衡木

滑翔機(jī)：解放系列

無(wú)人機(jī)：長(zhǎng)江系列